4.- COMBATE Y PREVENCIÓN DE INCENDIOS
 
HISTORIA DEL FUEGO
El fuego se consideró, el más noble de los 4 elementos debido a sus, cualidades purificadoras; el fuego es  dominado  durante  el  transcurso  del  período  neolítico,  respetado  por  su  poder  para  crear  y destruir.

Apoyada por él,  la humanidad evolucionó constantemente, pero debido al descuido de  los hombres se sale de control y se transforma, la cual es su forma más destructiva y amenazante EL INCENDIO.

CONCEPTOS
 
¿QUÉ ES EL FUEGO?
 
"Es la oxidación rápida de los materiales combustibles con desprendimiento de luz y calor".  "El  fuego  es  una  reacción  química  conocida  también  con  el nombre  de  combustión,  que  se  define como  un  proceso  que  se mantiene  así mismo  cuando  un  combustible  es  reducido  en  forma muy rápida por un agente oxidante, junto con la evolución de calor y luz".

¿QUE ES UN INCENDIO?
Es el fuego de grandes proporciones, que puede presentarse en forma súbita, gradual o instantánea, al  que  le  siguen  daños  materiales  que  pueden  interrumpir  el  proceso  de  producción,  ocasionar lesiones  o  pérdida  de  vidas  humanas  y  deterioro  ambiental.  En  la mayoría  de  los  casos  el  factor humano participa como elemento causal de los incendios. Un  incendio  es  un  fuego  que  inicio  como  "Conato"  y  que  se  salió  de  control  ya  sea  parcial  o totalmente.

¿QUE ES CONTRAINCENDIO?
Conjunto de técnicas empleadas para apagar fuegos y minimizar el daño que pueden causar. Consiste en  eliminar  uno  o  más  de  los  tres  elementos  necesarios  para  la  combustión,  como  lo  son:

combustible, calor y oxígeno o en interrumpir la reacción en cadena de la combustión.

CLASIFICACIÓN DE LOS INCENDIOS

•  Conato
El  conato  de  incendio  es  un  fuego  que  inicia  y  puede  ser  controlado  sin mayores  dificultades,  no representa gran peligro si se le maneja a tiempo mediante el uso de extintores portátiles, acción que puede ser realizada aun sin personal especializado.
•  Incendio parcial
Es un fuego que abarca parcialmente una instalación o un área geográficamente determinada, tiene la posibilidad  de  salir  de  control  y  causar  víctimas  o  mayores  daños,  los  extintores  portátiles frecuentemente  son  útiles  para  sofocar  estos  incendios  y  se  requiere  la  participación  de  personal especialmente entrenado y equipado.
•  Incendio total
Es un incendio completamente fuera de control y de alta destructividad, afecta a toda una instalación o  área  difícil  de  combatir  directamente,  en  consecuencia  deben  protegerse  vidas  y  bienes  de  los alrededores, e incluso evacuar la zona.

TEORIA DEL TETRAEDRO DEL FUEGO

La reacción química en cadena se inicia con la ignición del combustible + Oxígeno + Energía Calorífica necesaria, para continuar la reacción.
 
COMBUSTIBLES:  son  materiales  líquidos  o  sólidos  que  por  arriba  de  los  37.8  ºC  empiezan  a desprender vapores.
INFLAMABLES: son materiales líquidos o sólidos que por debajo de los 37.8 ºC empiezan a desprender vapores.

FORMAS DE PROPAGACIÓN DEL FUEGO

El fuego puede propagarse por tres medios llamados transferencia de calor.

RADIACION
Es el desplazamiento de ondas de  calor, partiendo de un  fuego, a una materia próxima. El ejemplo más notorio es el calor que nos llega del Sol. El calor que irradia un
Fuego se transmite en  línea recta, calentando los objetos y el aire próximos, propagándose en todas direcciones, sin tener en cuenta la dirección del posible viento reinante.

CONVECCION
Es el desplazamiento de los gases y aire calientes. Cuando se calienta el aire o cualquier otro gas, este se dilata y se vuelve más  ligero; esto hace que ascienda y cuanto más caliente se encuentre, mayor será su ascensión.

El humo y los gases calientes que se engendran en un fuego suben rápidamente, calentando todas las materias que están por encima, pudiendo llegar a su temperatura de ignición y arder. Cuando el calor se desplaza ascendiendo por un hueco de escalera, está haciéndolo por convección. Estos gases caldeados siguen la línea de menor resistencia y, cuando tropiezan con algún obstáculo en su  desplazamiento  hacia  arriba,  se  propaga  lateralmente,  pasando  por  puertas  y  ventanas  o saturando  el  lugar  si  están  cerradas.  La  convección  está  influida  por  la  velocidad  del  viento  y  las corrientes de aire.

CONDUCCION
Es el avance del calor a través de una sustancia. Esto queda demostrado si calentamos un extremo de una varilla de metal y la sostenemos por el otro extremo; al cabo de un momento notaremos el calor conducido  por  el  metal.  De  aquí  la  importancia  de  la  conductibilidad  de  los  materiales  en  la propagación de los incendios.

CLASIFICACIÓN DEL FUEGO

El fuego se clasifica de acuerdo al material involucrado.

FUEGOS DE LA CLASE A.
Es el  fuego que  involucra  combustible  sólidos ordinarios  tales  como papel, maderas,  telas,  caucho, plásticos, cartón, etc., cuya composición produce llamas y/o brasas.
Su característica general es que deja residuo como brasas. Se identifica con una letra A encerrada en  un triángulo.

FUEGOS DE LA CLASE B.

Son  fuegos denominados grasos, que  involucran  líquidos  f combustibles, grasas y gases  inflamables, tales como pinturas, aceite, petróleo, alcoholes, solventes, etc., su combustión no produce brasas Su principal característica es que no dejan residuos y producen altas temperaturas. Se identifica con una letra B encerrada dentro de un cuadrado.

FUEGOS DE LA CLASE C. 
Son fuegos que involucran equipos eléctricos energizados, tales como motores eléctricos, maquinaria  eléctrica,  instalaciones  eléctricas,  etc...  Como  característica  principal  tenemos  el  peligro  de electrocución que trae aparejados este tipo de fuegos. Se identifican con una C encerrada dentro de un círculo.

FUEGOS DE LA CLASE D.

Son fuegos que involucran metales ligeros combustibles, Su característica general es que arden a altas temperaturas y desprenden gases tóxicos. Se identifican
con una O encerrada dentro de una estrella amarilla.

FUEGOS DE LA CLASE K. 

Son  fuegos que  involucran aceites de cocina  tales como aceites vegetales, aceites animales, grasas, etc.
Su   característica    general  es  que   arden  a  altas  temperaturas.  Se  identifican  con  una  K  encerrada dentro de un Hexágono.

METODOS DE EXTINCIÓN DEL FUEGO
 
Si para producir un fuego es necesario reunir oxígeno, combustible y un foco de calor, es evidente que habrá que eliminar o reducir uno o más de estos factores para extinguir el fuego.

Los métodos principales para combatir el fuego son:
a)  Enfriamiento
b)  Sofocación
c)  Eliminación
d)  Inhibición de la reacción química en cadena

ENFRIAMIENTO
De  todos  los agentes extintores, el agua es el que más absorbe el  calor por volumen que  cualquier otro  agente  ya  que  hará  que  el  punto  de  ignición  del  combustible,  así  como  la  liberación  de  los vapores calientes que son transmitidos, vayan enfriándose y el fuego se vaya extinguiendo.

SOFOCAMIENTO

En  este método,  se  trata  de  reducir  el  oxígeno.  Es  por  esto  se  denomina  sofocamiento  y  se  hace tratando  de  cubrir  superficie  del material  combustible  con  alguna  sustancia  combustible  como  la arena, la espuma o el agua ligera.

ELIMINACION

El fuego siempre necesita nuevo combustible para propagarse; si se elimina o retira el combustible de las  proximidades  de  la  zona  del  incendio,  el  fuego  se  extingue.  Cortar  el  flujo  de  líquidos  o  gases combustibles  que  descargan  en  la  zona  de  fuego  y  alejar  los  materiales  combustibles,  sólidos  o líquidos de las proximidades del foco de ignición, son algunas de las alternativas que se pueden llevar a cabo para la eliminación del combustible.

INHIBICION DE LA REACCIÓN QUIMICA
La  reacción  de  combustión  se  desarrolla  a  nivel molecular  a  través  de  un mecanismo  químico  de "radicales libres". Si éstos son neutralizados la combustión se detiene, extinguiéndose el fuego. El proceso de romper o detener la reacción se denomina inhibición.
Algunos  agentes  extintores,  como  los  halones  principalmente,  tienen  la  propiedad  de  liberar,  bajo efectos térmicos radicales libres que al combinarse con los generadores por combustión, detienen la reacción  en  cadena  extinguiendo  el  fuego.  Existen  otros  agentes  que  actúan  en  la  inhibición  de  la reacción química en cadena, bien conocidos como el bióxido de carbono, los polvos químicos secos a base  de  bicarbonato  de  sodio,  bicarbonato  de  potasio  (Púrpura  K),  cloruro  de  potasio  (súper  K)  y fosfato monoamónico (uso múltiple).
Por  ello  en  este método  se  aconseja  el  uso  de  extinguidores  basados  en  sustancias  químicas,  que pueden ya estar mezcladas o que deben mezclarse en el momento de su uso.

5.- SULFURO DE HIDROGENO (H2S)
 
Toxicidad del H2S:

El  ácido  sulfhídrico  es  uno  de  los  gases más  venenosos  con  los  que  nos  podemos  encontrar  en  la industria petrolera. Este gas como comparación, es seis veces más letal que el monóxido de carbono (CO) y la mitad de veces como el cianuro e hidrógeno. El máximo nivel tolerable para un ser humano es de 10 partes por millón  con una exposición de hasta ocho horas. Eso quiere decir que por cada parte de aire, debe de haber a lo más 0.001 partes de H2S Cuando se libera o produce H2S El H2S se encuentra en todo el mundo en diferentes concentraciones asociado con el gas, el petróleo y el agua. El H2S se encuentra en formaciones porosas y perforación en los pozos de petróleo y gas.

El petróleo crudo sulfuroso contiene H2S el cual será liberado cuando se reduce la presión.

PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL H2S

Es extremadamente tóxico (casi tan tóxico como el cianuro de hidrógeno) y de 5 a 6 veces más tóxico que el monóxido de carbono.

Incoloro.
De olor repulsivo, muchas veces determinado como olor a "huevo podrido".
Forma  una  mezcla  explosiva  con  una  concentración  entre  4.3%  y  46%  por  volumen.  Esto constituye  una  gama  extremadamente  amplia.  La  combustión  espontánea  se  produce  a  los 260ºC (500ºF). Ésta es una temperatura de  incendio muy baja, ya que una colilla de cigarrillo está  a  232ºC  y  aumenta  su  temperatura  sobre  260ºC  (500ºF)  cuando  se  fuma.  Los  vapores pueden viajar a una distancia considerable hasta una  fuente de calor y  luego  retroceder con rapidez.
Arde con una  flama azul y produce anhídrido sulfuroso  (S02), el cual es menos  tóxico que el ácido sulfhídrico pero es muy irritante para los ojos y pulmones, puede provocar daños serios. 2H2S + 302 => 2 H2O + 2SO2
Es más pesado que el aire. Su gravedad específica es de 1.189 (la del aire es = 1.000) a 60ºF y 14.7 psi. Por lo tanto, el H2S se acumula en puntos bajos tales como los sótanos y los pozos.
Es  soluble  en  agua  (4  volúmenes  de  gas  en  1  volumen  de  agua  0ºC)  y  en  hidrocarburos líquidos.
Produce irritación en los ojos, garganta y el sistema respiratorio.

El valor  límite de concentración mínima  (P.E.L.) es de 10 ppm máximo 8 horas de exposición sin equipo de protección respiratoria (ANSI estándar No. Z37.2-1972)
Es corrosivo a todos los metales de la serie electroquímica.
Su punto de ebullición es -62ºC (-79ºF).
Ya que el H2S es 19% más pesado que el aire, deberán considerarse con gran precisión dos puntos importantes.
Para escapar del H2S, muévase en sentido contrario a la dirección del viento y hacia un lugar más alto.
El H2S puede estar a una temperatura superior a la del aire ambiente al abandonar la cabeza del pozo
o el lodo del mismo. Al principio el H2S puede elevarse hasta que se enfríe.
El  fenómeno del apilamiento  se caracteriza por  las altas concentraciones de  sulfhídrico, debido a  la
acumulación de concentraciones bajas de este, en áreas de poca altura es cuando existe una mayor
densidad  de  H2S  y  su  tasa  natural  de  oxidación  es  lenta.  Las  áreas  que  son  particularmente
susceptibles  a  ellos  son  los  sótanos,  los  terrenos bajos  y  las  fosas de  lodo  cerradas, especialmente costa afuera.
Los aparatos de aire acondicionado en las zonas de acceso y de trabajo deberán funcionar en circuito cerrado al estar presente el H2S en baja concentración.

PROTECCIÓN CONTRA LOS RIESGOS DEL H2S

El  trabajo  en  un  ambiente  contaminado  o  posiblemente  contaminado  con  H2S  requiere  una planeación precisa y minuciosa para asegurar la máxima protección de las vidas humanas. Aun  cuando  la  principal  vía  de  acceso  del  gas  sulfhídrico  (H2S),  al  organismo  es  la  respiratoria,  es fundamental proteger los ojos y evitar el contacto de fluidos contaminados con la piel.

Dentro de los principales equipos de protección respiratoria que encontramos están los siguientes:
1.  Máscaras con cartuchos respiradores (no recomendada por tener tiempo limitado de uso y su duración depende inversamente proporcional a la cantidad de gas sulfhídrico en el ambiente).
2.  Unidades de respiración auto contenidas (5, 10, 15, 30, 45 y 60 minutos).
3.  Unidades de línea, (mascarillas con conexión a cascada).
4.  Unidades de respiración y de  línea  (equipos auto contenido SCBA para 5, 10, 15, 30 minutos con conexión a cascada).

ADVERTENCIA: La combustión del H2S produce el bióxido de azufre (S02), un gas tóxico y letal, el cual es más pesado que el H2S. Por el calor que despide, asciende y se dispersa en el ambiente superior.
 
Conozca los procedimientos de su compañía para emergencias.
 
¡NO CUNDA EL PÁNICO!
 
 
1.  Aguante el aliento.
2.  Póngase  los aparatos de respiración. No  intente  labores de rescate hasta que se haya puesto sus aparatos de respiración.
3.  Ayude a cualquier persona que esté en apuros.
4.  Preséntese en la estación de emergencias.
 
¡MANTÉNGASE PREPARADO PARA CUALQUIER EMERGENCIA!
  

6.- PRIMEROS AUXILIOS
 
Son  los cuidados  inmediatos y temporales que se  le aplican a una o varias personas que han sufrido un suceso donde se ve afectado su entorno físico, emocional o social.

CONTROL DE LA EMERGENCIA

Ante una situación de emergencia, la evaluación primaria del área en donde se encuentra el lesionado así como su estado de conciencia, determinaran las acciones a seguir.

PASOS A SEGUIR DURANTE UNA EMERGENCIA
1.  Mantener la calma.
2.  Evaluar la escena
3.  Evaluar el estado de conciencia de la víctima.
4.  Grite ¡auxilio!
5.  Inicie la evaluación de la víctima y haga diagnóstico.
6.  Llame al servicio de emergencias de su localidad.
7.  Dar tratamiento del a, b, c, y tratar otras lesiones.

EVALUAR LA ESCENA

Se  refiere  al  lugar  en  donde  ocurrió  el  accidente  si  este  se  encuentra  seguro  o  persisten  las condiciones que lo originaron (como: agua, cables, o tráfico) y que hacen que este no sea seguro para el lesionado o para usted mismo.
Si el lugar es inseguro llame a los servicios de emergencia y espere a que este llegue para informar de lo ocurrido.
"Es  alertar  los  sentidos  para  poder  captar  todas  las  situaciones  o  circunstancias  que  influyeron, influyen o influirán alrededor del accidente".

Dentro de la evaluación de la escena se contemplan 3 pasos a seguir:

1.  SEGURIDAD: haga una evaluación  visual de  la escena  y determine  si el  lugar es  seguro para usted y para las posibles víctimas, evalué todos los posibles riesgos. 
a.  RIESGO REAL: son aquellos que ya existen en el lugar de la emergencia.
b.  RIESGO  POTENCIAL:  son  aquellos  que  están  latentes,  no  pueden  ser  controlados  y pueden suceder en cualquier momento.
2.  ESCENA: es la evaluación del lugar del incidente y de sus alrededores.
3.  SITUACIÓN: es evaluar de forma visual el número de víctimas y sus posibles lesiones.

ATENCION DE LA VICTIMA

ESTADO DE CONCIENCIA DEL PACIENTE

Una  vez  asegurada  el  área  evalué  el  estado  de  conciencia  del  lesionado,  colóquese  a  un  lado  del lesionado  y  con palma de  su mano mueva  ligeramente el hombro del paciente  y pregunte  ¡señor!, ¡señor! ¿Qué le paso? mi nombre es... se primeros auxilios, ¿Me permite ayudarle?  PIDA AUXILIO:  Si  la persona no  responde,  grite pidiendo  auxilio, para que  llame  la  atención de  los demás y estas le puedan ayudar.

El A, B, C.

A.- Abra  la vía aérea con método de extensión del cuello y elevación del mentón y revise  la cavidad oral en busca de algún objeto (chicles, dulces, placas dentales), en caso de observar un objeto retírelo introduciendo su dedo índice por fuera de los dientes y realizando un barrido del objeto B.- Verifique si la persona ventila con el método de VOS (Ver, Oír y Sentir), durante 5 segundos. Si no ventila (es  igual a que sus pulmones no funcionan), selle  la boca del paciente con su boca y pince  la nariz. De 2 insuflaciones, las cuales deben durar de 1.5 a 2 segundos (utilice cubre bocas) Si el aire no entra, rectifique la posición de abrir la vía aérea, y vuelva a proporcionar las dos insuflaciones C.- Verifique el pulso carotideo (con dedos medio y anular) del paciente durante 1 O segundos, utilice 5 segundos para revisar el cuerpo en busca de sangrados o heridas.

DIAGNOSTICO DEL PRIMER RESPONDIENTE
Con estos datos usted va a determinar la gravedad de la situación y las acciones a seguir.
1er. Caso: 

Inconsciente 

No ventila
No entra aire a la insuflación (aun con la rectificación de la posición de la cabeza).
El problema de este paciente es en A B, C.
Diagnóstico: OBSTRUCCIÓN DE LA VÍA AÉREA
 
2do. Caso: 
Inconsciente

No ventila
Entra el aire a la insuflación
Tiene pulso
El problema de este paciente está en A, B, C.
 
Diagnóstico: PARO VENTILATORIO
 
3er. Caso: 
 Inconsciente 
No ventila
No tiene pulso
El problema de este paciente es en A, B, C.

Diagnóstico: PARO CARDIORESPIRATORIO

Para cada uno de los diagnósticos que usted obtendrá como resultado de aplicar el A, B, C, existe una técnica que deberá de proporcionar al paciente, y que salvara su vida.
Si  la  persona  se  encuentra  inconsciente,  tiene  un  compromiso  de  las  vías  aéreas  o  un  daño neurológico, pida a una persona que  llame al servicio de emergencia de su  localidad, y asegúrese de que regrese al lugar para informarle lo que le dijeron.

Al entrar en contacto con el servicio de emergencia proporcione los siguientes datos:

1.  Su nombre completo. 
2.  Número de teléfono. 
3.  Dirección exacta.
4.  Tipo de accidente y descripción de lo ocurrido. 
5.  Número de víctimas y su estado.
6.  Tipo de atención que están recibiendo.

7.- RESPONSABILIDAD SOCIAL / PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
 
Son  todos  aquellos productos  energéticos  y de  consumo  residuales  aprovechados por  el hombre  y que no son debidamente reintegrados, almacenados o reciclados al medio ambiente.

CLASIFICACIÓN DE PRODUCTOS CONTAMINANTES

Básicamente se dividen en dos grandes grupos, los no degradables y los biodegradables, los primeros son en  los que deberemos poner mayor atención, debido a su difícil situación de control y manejo.

Los biodegradables se subdividen en inmediata y mediata reciclación natural en nuestro planeta.

CAUSAS DE ORIGEN DE LA CONTAMINACIÓN

En  los  últimos  años  se  ha  incrementado  la  contaminación  de  los  mares  y  ríos  de  manera desmesurada, debido entre otras personas de nuestra sociedad, a la falta de conciencia de la gente de mar, atribuido a dos principales factores:

1.  El  incremento o  sobre población de embarcaciones,  tanto mayores como menores, a mayor cantidad de unidades en las aguas, mayor probabilidad de contaminarlas.
2.  La voraz carrera por  trasladar  la mayor cantidad de cargas, personas e  incremento de pesca, las  necesidades  hacen  que  los·  maridos  de  los  buques  toleren  arrojar  desperdicios  y  en muchos  de  los  casos  combustibles  al mar,  con  el  propósito  de  aligerar  las  embarcación  y obtener espacios para estibar el producto capturado.
Sin embargo, existen muchos otros motivos que  lo provocan,  así  como:  falta de  educación,  apatía, accidentes, etc., y como tales, pueden o no ser evitados.

DETECCIÓN Y MEDIOS DE LA PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN

1.  El  tener  la  conciencia  clara  en  el  sentido  de  que  contaminar  es  sumamente  dañino  y  que provoca trastornos a la ecología global e irreversible de nuestro planeta.
2.  Mantener  limpios  los  equipos  y  embarcaciones  antes  de  hacerse  a  la  mar,  utilizando  los depósitos que se encuentran en muelles.
3.  Separar los desechos en cinco grupos para su almacenamiento:
a.  Sólidos  biodegradables  ejemplo:  Residuos  de  comida,  etc.,  (en  embarcaciones menores, estas basuras podrán ser arrojados al mar a una distancia no menor de tres
millas náuticas alejado de la costa, no así los siguientes).

b.  Papeles y cartones.

c.  Vidrios  (en  embarcaciones  menores,  las  basuras  clasificadas  en  los  incisos  b)  y  e), podrán ser arrojados al mar a una distancia no menos de 12 m/n. alejado de  la costa.

Los siguientes productos, no podrán ser arrojados al mar.

d.  Plásticos.
e.  Sólidos no degradables, Ejemplo: Estopas, trapos con aceite, etc.
f.  Líquidos no degradables, Ejemplo: Residuos de pinturas, aceites, etc.
4.  Planear ejecutar una navegación  segura,  tanto  cerca de  las  costas  como en  zonas de  tráfico marítimo, como son: Mantener guardias confiables durante la navegación, contar con sistemas de  comunicación:  audibles  o  visibles  para  llamar  la  atención;  maniobrar  con  margen  de seguridad en situaciones de premura, etc.
5.  Las  embarcaciones  deberán  contar  con  plantas  tratadoras  de  aguas  fecales,  de  oleosas, incineradoras de sólidos o en su defecto con compartimentos o depósitos y recipientes para el almacenamiento de esos desperdicios, para después liberarlos en un lugar apropiado una vez en tierra.
6.  Deberán llevar abordo equipo de recolección de emergencia en caso de derrame accidental y herramienta para detener la fuente, proporcional a las dimensiones y tipo de la embarcación.
7.  Charlar  con  compañeros de mar ajenos  y de abordo, para  concientizar y evitar arrojar a  los mares contaminantes, a propósito y por accidente, para que en caso de accidente  tomar  las medidas apropiadas de planeación, coordinación y ejecución de actividades.
8.  Al  avistar manchas  de  combustible  o  desperdicios  en  aguas,  reportarlo  a  una  autoridad  o embarcación que se encuentre en las inmediaciones que pueda hacerlo.
9.  Reportar al personal de abordo o  compañeros ajenos de  la embarcación que  sean avistados arrojando contaminantes fuera de las unidades 10. Igualmente  reportar  a  la  embarcación  que  deliberada  o  accidentalmente  se  encuentre contaminando o ponga en riesgo la contaminación de las aguas.

MARPOL 73 / 78
Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, en su forma modificada por el correspondiente protocolo de 1978.

ANTECEDENTES

La  existencia  del  problema  de  la  contaminación  del mar  por  hidrocarburos,  especialmente  en  los puertos, se admitió ya por primera vez antes de la primera guerra mundial y durante los decenios de 1920  y 1930,  varios países  introdujeron medidas para  evitar  las descargas de hidrocarburos en  sus aguas territoriales y como medio, multas por efectuar descargas ilegales.

Se  consideró  la posibilidad  de  adoptar medidas  internacionales, pero  no  se había  llegado  a  ningúnacuerdo antes de que estallara la segunda guerra mundial.
Para el comienzo de  la década de 1950 era tal  la cantidad de hidrocarburos que se transportaba por mar  que  el peligro  de  la  contaminación marina  fue motivo  de  creciente  preocupación.  En 1954,  el reino  unido  organizó  una  conferencia  sobre  el  tema,  que  tuvo  como  resultado  la  adopción  del convenio  internacional  para  prevenir  la  contaminación  de  las  aguas  del mar  por  hidrocarburos.  Al entrar  en  vigor  el  convenio  constitutivo  de  la  OMI  en  1958,  las  funciones  de  depositario  y  de
secretaria en relación con el convenio fueron transferidas del gobierno del reino unido a la OMI.

CONVENIO  PARA  PREVENIR  LA  CONTAMINACIÓN  DE  LAS  AGUAS  DEL  MAR  POR HIDROCARBUROS, 1954.

Si bien la contaminación derivada de accidentes sufridos por los buques tanque comenzaba entonces a causar cierta inquietud, este convenio tuvo por objeto principal el enfrentarse con la contaminación resultante  de  las  operaciones  ordinarias  de  los  buques  tanque  y  de  la  descarga  de  los  desechos oleosos de  los espacios de máquinas, que eran  los causantes principales de  la contaminación por  los buques.
Cuando un buque petrolero descargaba sus tanques, había que  llenar algunos de éstos con agua de lastre para proporcionar al buque  la necesaria estabilidad y  las condiciones marineras y para que  la hélice y el  timón estuvieran debidamente sumergidos durante el viaje de vuelta al puerto de carga.
Debido  a  que  cierta  cantidad  de  hidrocarburos  quedaba  adherida  a  las  paredes  y  al  fondo  de  los tanques, el agua de  lastre se contaminaba con  los hidrocarburos y su descarga al mar era causa de contaminación.
El  lavado de  las paredes  y el  fondo de  los  tanques mediante  chorros de  agua  a presión  generaban también mezclas de agua e hidrocarburos. Hasta 1954, el bombeo directo al mar de estos residuos y mezclas oleosas era la práctica normal.
El convenio de 1954,  intentaba abordar el problema de  la contaminación del mar por hidrocarburos de dos formas principales:
1.  Mediante  el  establecimiento  de  "zonas  prohibidas"  que  se  extendían  hasta  50 millas  de  la tierra más próxima y en las que quedaba prohibida la descarga de hidrocarburos o de mezclas cuyo contenido de hidrocarburos fuera superior a 100 partes por millón.

2.  Exigiendo a las partes contratantes que tomaran todas las medidas oportunas para promover el establecimiento de instalaciones de recepción de aguas y residuos oleosos.

En 1962,  la OMI aprobó una serie de enmiendas al convenio por  las que se ampliaba su aplicación a  buques de inferior tonelaje y se ampliaban además las "zonas prohibidas".
En 1969 se aprobaron otras enmiendas como resultado de las cuales las operaciones de descarga de hidrocarburos quedaron limitadas.

PARA BUQUES TANQUE
Se prohíbe  toda descarga operacional de hidrocarburos desde un buque  tanque excepto  cuando  se  cumplan las condiciones siguientes:
1.  Que  la  cantidad  total  de  hidrocarburos  que  un  petrolero  descargue  en  cualquier  viaje  en  lastre, estando el buque en navegación, no exceda de 1/15 000 de la capacidad total de carga del buque.
2.  Que en el régimen de descarga de hidrocarburos no exceda de 60 litros por milla recorrida por el buque.
3.  Que no  se  efectúe descarga  alguna de hidrocarburos de  los espacios de  carga de un buque tanque dentro de 50 millas de la tierra más próxima.
Se prescribe un nuevo modelo de libro registrado de hidrocarburos en el que debe anotarse, tanque por  tanque,  todo  trasiego  de  la  carga  y  sus  residuos  durante  el  tiempo  transcurrido  entre  las operaciones de carga y descarga.

PARA LOS ESPACIOS DE MÁQUINAS DE TODO TIPO DE BUQUES.
La descarga de aguas de sentina de los espacios de máquinas puede efectuarse solamente cuando se cumplan las condiciones siguientes:
1.  Que el  régimen  instantáneo de descarga de hidrocarburos, estando el buque en navegación, no exceda de 60 litros por milla.
2.  Que en contenido de hidrocarburos de las aguas de sentina que se van a descargar sea inferior a 100 partes por millón 
3.  Que la descarga se efectúe lo más lejos posible de tierra.
En 1971 se aprobaron otras enmiendas que proporcionaban protección adicional a la gran barrera de coral  de  Australia  y  que  también  limitaban  el  tamaño  de  los  tanques  de  carga  de  los  petroleros, reduciéndose así la cantidad de hidrocarburos que pudiera derramarse en caso de abordaje o varada.